哈弗猛龙一到店 ，野王被为哈就吸引了店里超过50%的迫成流量 。猛龙能火首先因为它是弗扛同价位首个新能源「方盒子」 ，然后才是把猛价格——16.58-18.38万 ，只要自吸插混两驱的店车价格 ，就能买到电四驱有T有锁 、主星主星长得「比新卫士还老卫士」的球车球猛龙 。在20万内打造爆款越野SUV ，野王被为哈果然是迫成长城的强项 。它零百加速6.2s ，弗扛比友商某Plus XX-i的把猛8.5s更有新能源的快感；电四驱不单止跑得快 ，还大大提升脱困能力和操控性能 ，店车全路况安全性比两驱高不知道哪里去了 。主星主星在30万内 ，球车球无论合资自主，野王被为哈还没出现猛龙的同类 ：接近角24° 、离去角30° 、纵向通过角19° 、满载最小离地间隙170mm(空载时则是200mm) 、涉水深度560mm 、最大爬坡角度60%...猛龙正用邦邦硬实力大声质疑 ：谁说新能源越野车就必须「解方程 、仰头望」？在自带大电池后 ，新能源越野车「超重」问题日益严重——相比于友商越野车纷纷2.8吨甚至3.5吨 ，2吨左右的猛龙才是人间正道 ，才是长城多年越野车经验的「不忘初心」。此时猛龙距离完美 ，大概只差一个非承载式车身 。当然对于20万内SUV来说 ，承载式车身也不算「缺点」，毕竟连新卫士都选择抛弃大梁 ，拥抱了更好的道路舒适性和车内空间表现；而为了保证越野性能 ，猛龙将车身做到「抗扭刚度超过3W」 。车身刚性的加强 ，也必然利好哈弗猛龙的安全性能 ：猛龙全车高强度钢的使用比例高达72.1%——而某Plus XX-i该材质的使用比例为62% 。(没有62%不好的意思，只是客观比下数据)显然，不到20万的哈弗猛龙还有一些进步空间——首先是所有「方盒子」都头痛的NVH表现 ，时速破百时，前排三块双层玻璃也扛不住风燥 。(单层玻璃的后排高速静谧性反倒很优秀)其次 ，10扬声器音响的重低音表现太差强人意 。最后 ，此前试驾的长续航版猛龙是开着「运动模式+智能混动+强制电量60%」完成了越野全程 ，百公里油耗超过了10L——你必须「不锁电越野」当混动开 ，才能做到官宣的油耗6.09L 。向右打开的后尾门其实也不太符合左肽车习惯 。但以上这些都不影响「猛龙成为我心目中最好的哈弗」，它将硬桥硬马的方盒子造型 、新能源混动的经济实用 、电动四驱的强大越野能力，用猛龙一台车就通通打到20万以内。回顾中国越野车史 ，哈弗(乃至于长城)最初就是毋庸置疑的「普及者」 ，猛龙只是将「十多万能玩儿真越野」这件事 ，在新能源时代再重演一遍。哈弗猛龙做到了「不忘初心」 ，而且干得漂亮 。而猛龙的无奈 ，可能也是Hi4自己的无奈 ：「两驱价格买四驱」很好 ，但即便有新能源混动加持 ，四驱油耗依然比两驱高一些——物理定律如此 ，买不买Hi4 ，取决于你有没有走天涯的梦想 。原本首发Hi4的枭龙MAX被寄予厚望 ，却因为造型温润如玉而人气平平，难担销量大任；面对之后猛龙如此「有梦想」的设计 ，人们自然会想：既然俩「龙」油耗差不多，
为什么不选更帅的「方盒子」？于是越野的猛龙「原本应该只属于少部分人」 ，现在却要作为哈弗的流量密码 ，担起走量的重任——最终「不敢不便宜」 ，也不能太硬核。但凡换套MT胎 ，这台越野猛龙还能再上一层楼 。理论上 ，如果你有深度的越野需求 ，算上选装后桥差速锁+露营灯的6000元，同为顶配下猛龙的价格刚好与某Plus相同 。实际上 ，现在哈弗的下订政策是「2000元抵6000元」，也就是即便加装了后桥差速锁 ，「四驱的价格也还是比两驱低」 。猛龙大火，一些门店大定订单已达200台 ，从预售到大定的转化率超过50%——下订要趁早 ，传说中目前「单月产能仅8000台」 ，以新车如此强的战斗力 ，恐怕哈弗很快就要拓展产能。哈弗猛龙的争议质疑 ，恰恰证明了它的杀伤力 。举报/反馈