最近 ，公共中国车企一再成外洋车企的市场“技术提供商” ，这很可能成为中国品牌与外资品牌新的小鹏想搞睁开趋向以及相助方式。祥瑞与雷诺建树合股公司 ，公共在全天下规模内研发、市场制作以及提供混合能源总成以及燃油能源总成；奥迪与上汽相助，小鹏想搞开拓全新电动车型 。公共此外 ，市场有报道称 ，小鹏想搞零跑也将向某外洋车企进口技术 ，公共加之以前丰田以及比亚迪相助 ，市场着实也都展现了这一点 。小鹏想搞
品驾曾经在此前的公共文章中提到 ，中国车企 ，市场第一次从破费提供者成为了技术界说者，小鹏想搞而这些外洋车企们在中国市场，正依靠中国技术自救，这也是全天下汽车财富中罕有一见的景不雅 。
就在明天 ，又有一桩相助灰尘落定 ，也展现了咱们的这种分说 ：
7月26日 ，公共汽车总体宣告，将与小鹏汽车告竣技术框架协议，相助内容主要搜罗如下三点 ：
相助早期 ，妄想推出两款面向中国中型车市场的公共品牌电动车型，估量将于2026年走向市场；
公共汽车总体将向小鹏汽车增资约7亿美元 ，以每一ADS 15美元的价钱笼络小鹏汽车约4.99%的股权；
生意实现后 ，公共汽车总体将取患上一个小鹏汽车董事会审核员席位 。
同时 ，公共总体也夸张了 ，奥迪与上汽的相助 ，公共与小鹏的相助 ，都是为了增长在华电动策略 。
相助一出 ，老本市场首先给出最冷落的回应 ：小鹏汽车股价一度上涨40%，炒股人士争先拍手。
大少数行业人士也招供，这是自主品牌的历史性光阴 ，同时也标志着中国新能源市场进入了新的整合阶段 。
毫无疑难，之中国汽车市场从“技术换市场” ，到越来越普遍的向外资输入技术 ，与公共的相助 ，可能看做是小鹏技术层面受到的招供 。特意对于一家新权柄品牌来说 ，这比与友商打嘴炮来的含金量更高 。
可是 ，在欢呼之后，咱们也更违心聚焦那些待解的疑难 ，“巨细相助”的新阶段 ，又给咱们带来了甚么 ？
公共 ：拿下中国市场 ，还患上靠中国技术
无关这次相助，咱们从公共汽车总体与小鹏汽车所宣告的差距角度的民间往事稿中看到了更多细节 。
从公共总体宣告的信息来看 ，与小鹏汽车相助的主体是公共汽车（中国）科技有限公司（VCTC），这是公共在往年5月全资新建树的一家主要用于外乡研发的公司 ，位于安徽合肥 ，总投资10亿欧元 ，并将于2024年第一季度投入经营 。而同样位于安徽的 ，尚有公共主导的公共安徽公司 。
他们都并非是咱们传统意思清晰上的南北公共 ，这是公共在科技层面的再次加码 。
公共汽车（中国）科技有限公司名目投资签约仪式
尽管公共小鹏的相助已经在同伙圈里燃起了热火 ，但实际上 ，作为传统车企的公共 ，在这方面投资规模着实甚广 。
好比就在去年10月 ，公共还宣告了旗下软件公司 CARIAD 与地平线建树合股公司 ，公共投资24亿欧元 ，持股60%，合股公司的目的是开拓争先的 、高度优化的全栈式低级驾驶辅助零星以及自动驾驶处置妄想 。
奥迪与上汽的相助 ，以及公共与小鹏的相助 ，公共这些操作的妄想已经颇为清晰 ：在中国电动车市场，公共必需有快捷上量的车型 ，未多少 ，三四款就够了 ，惟独要快捷抵偿中国市场的空缺 。
加之为小鹏注资的7亿美元 ，公共当初这些全副在华投入 ，比照CARIAD一年在欧洲就烧掉20亿欧元划算多了 。
尽管这眼前是：公共也意见到 ，自己的电动平台在中国市场已经无奈依靠技术口碑发挥熏染了，因此产物层面 ，公共夸张与小鹏的相助 ，双方妄想面向中国的中型车市场 ，配合开拓两款公共汽车品牌的电动车型 ，并将于2026年走向市场 。
公共安徽
而小鹏的往事稿中则提到了更多细节 ，夸张自己哪方面能耐发挥了价钱 。
小鹏称 ，双方将基于各自的中间能耐 ，以及小鹏G9平台 、互联性（智能座舱等） 、ADAS（辅助驾驶） ，配合开拓两款B级纯电动车 。
小鹏G9
小鹏G9上市时受到了市场的一些非议 ，这彷佛是一次给G9平台相关技术正名的光阴 。
不外 ，更看患上进去 ，公共 、小鹏的相助 ，约莫率与全天下市场不甚么关连 。公共的目的是取患上中国市场 ，而小鹏 ，却不能借此加码外洋市场 。
着实这也并不意外 ，外洋的智能座舱还依然以CarPlay与Android Auto生态为主 ，而智能驾驶想要走进来，更是需要大批的外乡化使命 ，就连特斯拉FSD ，时至今日也未能走进更多国家 。如今谈进入欧洲还太早 ，这着实是后好多少步的使命。
而奥迪与上汽的相助，可能清晰为公共在中国电动车市场各细分市场作出了详尽化妄想 ：奥迪与上汽主攻高端 ，公共与小鹏聚焦中型车市场 。
尽管这轮产物还要等个两三年能耐进入市场，可是也比公共自己的平台妨碍快多了 。
公共第三代（MEB与PPE之后）电动车平台SSP妨碍一再被推延，本妄想于2025年推出，并于2026年在公共安徽工场制作SSP平台的新车型 ，对于最终落地光阴公共不断无奈确定 ，由于CARIAD研发进度飞快，SSP平台的推出光阴曾经一度被推延至2029年，但在往年6月的公共投资日上 ，公共总体CEO奥博穆展现 ，他们正自动在2026年推出SSP平台 。
公共总体各电动化平台妄想光阴线
因此 ，小鹏与公共相助的两款车型 ，是否会基于公共平台 ，在SSP平台上开拓 ，当初依然无奈分说 。
当初可能确定的是 ，公共总体更看重小鹏提供的“外乡化”能耐——也便是智能化规模的技术 ，来抵偿自己的短板 。
不外 ，公共先后与地平线合股，与小鹏相助 ，双方在智驾层面的能耐若何调配 ，彷佛也是一个下场 。
但这轮操作下来，公共在中国新能源汽车市场已经组成为了一系列的产物投放妄想 ，着实都是力争抵达安妥增长战争衡：
一汽方面 ，PPE平台将在奥迪一汽新能源投产，奥迪持股60%；
SSP平台落地公共安徽，公共持股75%，是否与接下来与小鹏的相助无关还不能判断；
奥迪与上汽配合开拓新车型 ，详细相助细节未定；
公共与小鹏相助 ，配合开拓两款公共汽车品牌的电动车型 ，投放新的细分市场 。
可能看出 ，公共已经残缺调解了在中国的策略倾向，将“在中国 ，为中国”与“在中国 ，用中国”散漫 ，用中国的技术 ，去抢占中国市场。中国新能源汽车市场这块蛋糕 ，公共要想措施切下更大的一块儿。
小鹏事实收益大 ，未来的收益呢
老本市场的反映 ，着实也象征着小鹏的酬谢率真不小 。
股价上涨 ，7亿美元注资 ，对于缺钱的新权柄来说，简直是江湖救急 。
事实往年上半年 ，小鹏可能说是新权柄中过患上最苦的，Q2时 ，毛利率致使泛起正数 ，交付量不达预期是主要原因 。往年1月-6月，小鹏月交付量均未逾越一万台 。
眼下 ，小鹏期待G6上量 ，愿望一系列新技术在接下来的产物中发挥熏染，尽管更愿望账面资金越多越好。往年一季度小鹏汽车的现金蕴藏340亿元 ，假如不能实时修正时事 ，账面上的钱也只够烧3年-4年摆布 。7亿美元（约合国夷易近币50亿元） ，简直对于小鹏来说很紧张 。
以是，这个相助一出 ，着实也是给小鹏在如今暗澹的光阴里提提气儿。
别忘了 ，小鹏给出的4.99%股权 ，可不是小数目 。假如小鹏卖的好 ，在技术不实现转化以前 ，也不耽误公共分成 。
接下来便是“扬长避短”的历程 。着实从现阶段的新能源合股相助中可能发现 ，这种方式无意并不用定可能抵达强强散漫的目的 ，双方可能提供多大的研发至心 ，是否会对于自己市场妄想组成伤害，都市确定水平上修正相助的服从。
以前的比亚迪与戴姆勒合股的腾势，如今的祥瑞与baidu，都有相似特色 。
以是 ，要不是小鹏需要钱 ，小鹏会违心拿出自己（G9平台）的中间相助力吗？仍是建树在对于其外洋市场不甚么熏染的根基上 。
收益以及投入层面看 ，小鹏可能之后会在与公共的相助车型中患上到格外的支出，还能摊薄小鹏在技术研发、破费制作方面的老本，为小鹏的未来加之了一份“保险” 。
公共想要市场，小鹏想要钱 。
相助乐成与否 ，才是抉择上述服从的关键 。
深耕中国市场的公共，可能说是精明的生意人 ，可是始终被以为“忠实的小鹏” ，事实能从中取很多少多价钱 ，还患上掂量掂量 。